Караш постоянно на резерва? Ето какво става с горивната помпа.

Лампата за гориво светва, но ти продължаваш да караш? Оставаш на резерва още ден. Понякога два.

Колата върви нормално. Нищо драматично не се случва.

Но горивната помпа работи при по-неблагоприятни условия.

Карането на резерва е навик, който много шофьори имат, без да се замислят – зареждаш „за 20 евро“, после пак чакаш лампата. Колата наистина не реагира веднага. Но горивната помпа плаща цената бавно и тихо, а когато откаже, обикновено го прави в най-неподходящия момент.

Защо карането на резерва натоварва горивната помпа

В повечето автомобили горивната помпа е потопена в резервоара. Самото гориво я охлажда и смазва.

Когато нивото е ниско:

• Охлаждането е по-слабо
• Помпата работи при по-висока температура
• Засмукват се повече утайки от дъното
• Налягането може да стане нестабилно

Не става веднага. Но износването се ускорява.

Производители на помпи като Bosch също съветват да не се кара продължително с много ниско ниво на горивото. Точната граница обаче зависи от формата на резервоара и от това как е разположена помпата, затова „една четвърт“ е практично правило, а не технически праг, валиден за всяка кола.

В завой, при рязко спиране или по стръмен наклон горивото в почти празен резервоар се плиска настрани. Повечето коли имат малка вътрешна чашка около помпата, която задържа гориво точно за такива моменти, но при съвсем ниско ниво и тя може да остане празна за миг. Тогава двигателят може да „кашля“ за секунда.

Кога рискът е най-голям

• Постоянно каране под 1/4 резервоар
• Стар автомобил с утайки в резервоара
• Чести ускорения при ниско ниво
• Горещо време

Помпата не обича да работи „на сухо“ в дългосрочен план.

При дизеловите коли с филтър за твърди частици има още една причина да не караш на резерва. Според британския автомобилен клуб AA при ниво под около една четвърт от резервоара активната регенерация на DPF филтъра може изобщо да не започне. Така навикът с горивото удря и по друга, също скъпа система.

Първите симптоми на износена горивна помпа

• Затруднен студен старт
• Прекъсване при ускорение
• Колебания в оборотите
• Шум от резервоара

Много хора сменят филтри и свещи, без да подозират, че проблемът е в помпата.

Добрият сервиз проверява налягането и дебита на горивото с манометър или с диагностика, преди да сменя части. Слабото налягане може да идва и от запушен филтър, повреден регулатор или окислен контакт в захранването на помпата, затова е важно да се намери точната причина.

Колко струва смяната на горивна помпа

При много коли помпата се продава като цял модул – заедно с датчика за ниво, филтърната мрежичка и корпуса. Това оскъпява частта, но спестява труд. Достъпът също има значение: при някои модели помпата е под задната седалка, при други се сваля целият резервоар. При смяна е добре да се провери и състоянието на самия резервоар, защото утайките ще продължат да вредят и на новата помпа.

Ако все пак останеш без гориво, не върти стартера дълго с надеждата, че ще запали. При дизелите в горивната система може да влезе въздух и при някои модели след зареждане е нужно обезвъздушаване, а при бензиновите прекъсванията не са полезни за катализатора. Зареди достатъчно количество, а не само няколко литра, и чак тогава опитай отново.

Как да предпазиш горивната помпа

• Поддържай поне 1/4 резервоар
• Не отлагай зареждането дни наред
• Използвай качествено гориво
• Сменяй горивния филтър по график

Интервалът за горивния филтър е различен според производителя. При дизелите той обикновено се сменя по-често, а при много съвременни бензинови коли филтърът е вграден в модула на помпата в резервоара и няма отделна планова смяна. Провери какво пише в сервизния план на твоя модел.

Най-лесният навик е да зареждаш, когато стрелката стигне до една четвърт, вместо да чакаш лампата. Броят на спиранията на бензиностанция почти не се променя, а помпата работи в много по-добри условия. Бонус: при неочаквано задръстване или затворен път няма да мислиш дали ще стигнеш.

Резервоарът не е просто контейнер. Той е част от охлаждащата система на помпата.