Паркираш със завит до край волан: скритото напрежение в кормилната система

Оставяш колата паркирана с волан, завит до край? Изглежда безобидно. Колата просто стои.

Но кормилната система остава под напрежение.

Паркирането със завит до край волан е толкова често, че почти никой не го забелязва. Колата ще издържи. Въпросът е колко дълго и на каква цена – особено ако заедно с това имаш навик да задържаш волана в крайно положение при маневри.

Какво се случва в кормилната система при завит до край волан

При максимално завит волан, рейката и накрайниците са в крайно положение.

Ако автомобилът остане така за дълго време, вътрешните компоненти са под постоянен натиск.

При хидравлични системи помпата може да работи под повишено налягане, ако воланът е бил задържан в крайно положение.

При електрически усилватели натоварването се поема от електромотора и механиката.

Тук е важно разграничението. Когато двигателят е изгасен, хидравличната помпа не работи и в системата няма високо налягане. Най-голямото натоварване се получава при работещ двигател, когато продължаваш да натискаш волана в ограничителя. Тогава при хидравличния усилвател налягането стига до максимума си и предпазният клапан работи, а маслото се загрява.

Какво казват производителите за крайния ход на волана

Много ръководства за експлоатация са категорични. Kia, Subaru и Mazda например предупреждават да не се държи воланът в крайно ляво или дясно положение повече от 5 секунди при работещ двигател, защото това може да повреди помпата или кормилната система.

При електрическите усилватели Honda и Nissan описват защитен режим: ако въртиш волана многократно на място или го държиш в краен ход, системата загрява и автоматично намалява помощта. Воланът става по-тежък, докато електрониката изстине. Това не е повреда, а сигнал, че системата е претоварена.

Къде рискът е най-голям

• Паркиране на бордюр със завит волан
• Оставяне на колата така с дни
• Често маневриране до краен ход
• Задържане на волана докрай при маневра

Крайната позиция е предназначена за момент. Не за постоянен режим.

Едно уточнение за наклоните: при паркиране на стръмна улица правилата за безопасност съветват колелата да се завъртят към бордюра, за да не тръгне колата. Това е разумно. Не е нужно обаче воланът да е завъртян докрай – достатъчно е колелата да опират в бордюра.

Първите симптоми на проблем с кормилната система

• Леко почукване при въртене
• Скърцане при маневри
• Повишен шум от хидравлична помпа
• По-тежък волан с времето

Повечето проблеми започват постепенно. И рядко се свързват с начина на паркиране.

Не всяко почукване идва от рейката. Подобен звук при въртене на място могат да дават и горните лагери на амортисьорите или износени накрайници, затова механикът трябва да провери хлабините по цялата система, а не да гадае.

При хидравличен усилвател провери нивото на течността в казанчето и дали няма следи от теч по маркучите и под колата. Вой, който се усилва при завиване, често е първият сигнал. Ако воланът стане тежък изведнъж, а не постепенно, спри и провери – може да е скъсан ремък или теч.

Колко струва ремонтът на кормилната система

Цената зависи много от модела. Накрайниците са сравнително евтин ремонт, но след смяната им винаги се прави реглаж. Рейката и електрическият усилвател са най-скъпите позиции, особено ако се сменят с нови, а не с рециклирани части.

Как да щадиш кормилната система

• Изправяй волана преди да изгасиш двигателя
• Не задържай волана в крайно положение
• Маневрирай плавно
• Проверявай за шумове при въртене

Когато усетиш, че воланът е стигнал ограничителя, отпусни го леко назад – завоят няма да стане по-остър, ако натискаш по-силно. Въртенето на волана на място също натоварва системата и гумите; ако е възможно, движи колата съвсем бавно, докато въртиш. Има и практичен бонус: ако воланът е изправен, ключът при колите с механично заключване на волана се завърта по-лесно при следващото палене.

Ако колата ти е с хидравличен усилвател, провери в сервизния план дали е предвидена смяна на течността – при някои производители има интервал, при други няма. Използвай само течността, посочена за твоя модел: различните видове не винаги са съвместими помежду си.

Кормилната система обича неутрално положение. Не крайности.