Теч на масло не спира сам. Важно е откъде идва.

Малко петно под колата сутрин изглежда безобидно. Колата работи, лампата не свети, а нивото на щеката още е над минимума. Но теч на масло рядко остава малък. Гарнитурите и семерингите стареят от топлината, а след като маслото намери път навън, пролуката обикновено се разширява.

Важното не е само колко масло губиш, а къде отива. Една и съща капка може да е просто неприятна или да е сериозен риск – в зависимост от това дали пада на асфалта, на горещия ауспух или върху ремъка.

Защо двигателят започва да тече

Двигателят е съставен от много части, които са сглобени с гарнитури и уплътнения. Те работят при постоянни цикли на загряване и охлаждане, а гумата и пластмасата с времето се втвърдяват и напукват. Към това се добавят повишено налягане в картера при износен двигател или запушена вентилация на картерните газове. Тогава маслото се избутва през най-слабото уплътнение.

Течовете се появяват по-често при по-стари автомобили и при коли, които дълго са стояли без движение, защото уплътненията изсъхват. Понякога течът започва след ремонт, когато гарнитура е поставена неправилно или болтовете са затегнати неравномерно.

Най-честите места на теч на масло

• Гарнитурата на капака на клапаните. Маслото се стича по страната на главата. Най-честият и обикновено най-евтин ремонт.
• Картерът и пробката за източване. Повредена шайба на пробката или стара гарнитура на картера оставят капки точно под двигателя.
• Маслен филтър и корпусът му. Неправилно затегнат филтър, стар уплътнителен пръстен или напукан пластмасов корпус.
• Предният колянов семеринг и семерингите на разпределителните валове. Те се намират до ангренажа, затова течът може да стигне до ремъка.
• Задният колянов семеринг. Маслото се появява между двигателя и скоростната кутия. Ремонтът често изисква сваляне на кутията.
• Тръбите към турбината и масления охладител. Те работят при високо налягане и температура, а течът може да е по-бърз.

Кога течът е опасен

Капка, която пада на земята, е предимно въпрос на чистота и следене на нивото. Опасно става, когато маслото попада върху горещия изпускателен колектор или турбината. Тогава се появява характерен мирис на изгоряло масло в купето и дим изпод капака, а в най-лошия случай има риск от запалване.

Втората опасност е маслото върху ангренажния ремък. Гумата на ремъка се разгражда от масло и той може да се скъса преди интервала за смяна. При много двигатели това води до сериозна повреда. Третата е ниското ниво. Ако течът е бърз и не следиш щеката, двигателят може да остане без достатъчно смазване. Как да разчетеш нивото правилно, обясняваме в статията за маслото на щеката.

Не бъркай теч с изгаряне на масло. Ако нивото пада, но двигателят е сух отвън, маслото вероятно изгаря в цилиндрите. Тогава подсказката е синкавият дим, за който пишем в статията за цвета на дима от ауспуха.

Добавките срещу течове

В магазините има добавки, които обещават да спрат теча, като накарат уплътненията да набъбнат. При леко изсъхнали гумени уплътнения понякога дават временен ефект, но не поправят напукана гарнитура, повреден семеринг или пукнат корпус. Освен това променят свойствата на маслото, което може да не е съвместимо с изискванията на двигателя. Ако все пак ги използваш, приеми ги като временно решение до ремонта, а не като ремонт.

Как да откриеш откъде тече

Маслото се стича надолу и се разнася от въздушния поток, затова мястото на капката под колата рядко показва точния източник. Сервизът първо почиства зоната и после наблюдава кое място се омасли отново. Понякога се добавя флуоресцентна боя в маслото, която свети под ултравиолетова лампа. Ако решиш сам да почистиш двигателя, направи го внимателно и на студено. Защо, обясняваме в статията за миенето на горещ двигател.

• Сложи картон под колата за една нощ и виж цвета и мястото на капките.
• Следи нивото на щеката по-често, докато течът бъде отстранен.
• При мирис на изгоряло масло или дим изпод капака не продължавай да караш дълго.
• Ремонтирай теча, преди да е стигнал до ремъка или съединителя.

Повечето течове идват от гарнитури, а повечето гарнитури са евтини. Повече за принципа на уплътняване можеш да прочетеш в статията за гарнитурите в Уикипедия. Скъпо става, когато течът се остави да работи с месеци.