Сензори на двигателя: 7 датчика за проверка според симптома

Съвременният двигател се управлява от електронен блок, който взема решения въз основа на десетки сигнали. Когато някой от тях е грешен, двигателят може да пали трудно, да губи мощност или да изгасва. Инфографиката групира седем от най-важните сензори на двигателя според трите най-чести оплаквания на шофьорите. Тя не е списък за смяна на части, а ориентир откъде да започне проверката. По-долу ще обясним какво измерва всеки датчик и защо симптомите често се припокриват.

Как управляващият блок използва сензори на двигателя

Управляващият блок, наричан ECU, непрекъснато изчислява колко гориво да впръска и кога да подаде искра. За целта той трябва да знае колко въздух влиза в цилиндрите, колко е топъл двигателят, какво е положението на педала и къде точно се намират буталата. Всяка от тези величини се измерва от отделен сензор. Ако сигналът липсва или е извън очакваните граници, блокът обикновено записва грешка и може да премине в авариен режим с ограничена мощност.

Двигателят пали трудно или не стартира

Сензор за налягане на горивото. При двигателите с директно впръскване и при дизелите с обща горивна рейка той следи налягането в рейката. Ако показва грешна стойност, блокът може да не позволи впръскване или да подаде неправилно количество гориво.

Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT). Чрез него блокът разбира дали двигателят е студен и има нужда от по-богата смес при палене. Ако сензорът „казва“, че студеният двигател е топъл, паленето в студено време може да стане трудно. Същият сигнал често участва и в управлението на вентилатора на радиатора и на показанието на таблото.

Двигателят е без мощност или работи неравномерно

Сензор за положението на дроселовата клапа (TPS). Той съобщава колко е отворена клапата. Неправилният сигнал може да доведе до накъсване при подаване на газ, неравномерна празна обиколка или забавена реакция.

Сензор за масов въздушен поток (MAF). Дебитомерът измерва количеството въздух, който влиза в двигателя. Замърсен или повреден MAF може да доведе до липса на мощност, повишен разход и колебания при ускорение. Ако го почиствате, използвайте само препарат, предназначен за такива сензори, и не докосвайте чувствителния елемент.

Сензор за налягане във всмукателния колектор (MAP). Той следи налягането след дроселовата клапа и при някои двигатели замества MAF. При турбо двигателите участва и в контрола на налягането на турбината. Важно е да знаете, че изтичане на въздух във всмукателната система може да даде симптоми, подобни на повреден MAF или MAP.

Двигателят изгасва или не пали

Сензор за положението на коляновия вал (CKP). Това е един от най-важните сигнали, защото по него блокът знае оборотите и положението на буталата. При повечето двигатели без него няма искра и впръскване, затова повреденият CKP може да доведе до внезапно изгасване или до двигател, който върти, но не пали. Понякога проблемът се проявява само когато двигателят е топъл.

Сензор за положението на разпределителния вал (CMP). Помага на блока да синхронизира впръскването и запалването с тактовете на всеки цилиндър. При някои автомобили повреденият CMP води до по-дълго въртене при палене, а при други двигателят не пали изобщо. Повече за връзката между тези сигнали и искрата ще намерите в статията ни за запалителната система.

Как се прави правилна диагностика

• Прочетете грешките с диагностичен скенер през OBD конектора. Кодът показва в коя верига е проблемът, но не винаги кой елемент е повреден.
• Гледайте живите данни. Сравнете показанията на сензора със стойностите, които производителят посочва за конкретния двигател.
• Проверете окабеляването и конекторите. Корозия, разхлабен контакт или прекъснат проводник често дават същата грешка като повреден датчик.
• Изключете други причини. Изтичане на въздух, слаба горивна помпа или замърсени инжектори могат да предизвикат подобни симптоми.

Смяната на сензори „на сляпо“ обикновено излиза скъпо и често не решава проблема. По-разумно е първо да се потвърди повредата с измерване.

Защо сензорът не винаги е виновникът

Грешка за даден сензор често означава, че блокът вижда стойност извън очакваното, а не непременно че самият датчик е повреден. Ако във всмукателната система има теч, MAF може да отчита правилно, а сместа пак да е бедна. Ако термостатът остава отворен, ECT ще покаже ниска температура, защото двигателят наистина не загрява. Затова добрият диагностик търси причината, която стои зад сигнала.

Какво да запомните

• Сензорите на двигателя дават на ECU информация за въздуха, горивото, температурата и положението на валовете.
• Един и същ симптом може да има различни причини, затова инфографиката е ориентир, а не диагноза.
• Правилният ред е: грешки, живи данни, окабеляване и чак тогава смяна на част.

Вижте и повече за бордовата диагностика OBD в Уикипедия. Следете Car Habits за още полезни автомобилни съвети.