Термостатът е малка част. Но решава дали двигателят ще прегрее.

Зимна сутрин, десет минути път, а парното още духа хладно. Или обратното: лятно задръстване и стрелката на температурата пълзи нагоре, макар охлаждащата течност да е до отметката. И в двата случая виновникът често е един и същ – термостатът. Това е евтина част с размер на юмрук, но тя решава колко бързо загрява двигателят и дали ще остане в безопасни граници.

Термостатът рядко се сменя профилактично и затова лесно се забравя. Когато откаже, симптомите се объркват с повреда на вентилатора, водната помпа или датчика. Ето как работи, как се поврежда и по какво да го разпознаеш.

Как работи термостатът

Термостатът е клапан между двигателя и радиатора. При студен двигател той е затворен и охлаждащата течност обикаля само в малкия кръг през блока, главата и парното. Така двигателят загрява бързо. Когато течността достигне работна температура, восъчният елемент в термостата се разширява и отваря клапана. Тогава течността минава и през радиатора, където се охлажда.

Термостатът не е включен или изключен, а регулира непрекъснато. При зимно каране по магистрала той може да е почти затворен, а в летен ден в задръстване – напълно отворен. Затова повредата му често се проявява само при определени условия и шофьорът дълго не свързва симптомите.

Точната температура на отваряне зависи от двигателя и обикновено е между около 80 и 95 °C. При много съвременни автомобили термостатът е електронно управляван и управляващият блок го държи по-отворен при натоварване и по-затворен при спокойно каране. Идеята е една и съща: двигателят да работи възможно най-дълго в тесен температурен диапазон.

Два вида повреда, два различни проблема

• Заял отворен термостат. Течността минава през радиатора още от старта и двигателят загрява бавно или изобщо не достига нормална температура при студено време. Парното е слабо, разходът на гориво се покачва, а маслото работи по-дълго студено. При много коли това води до грешка P0128 за ниска температура на охлаждащата течност.
• Заял затворен термостат. Това е по-опасният случай. Течността не стига до радиатора и двигателят прегрява бързо, понякога за няколко минути. Типичен признак е горещ горен маркуч към термостата и сравнително хладен радиатор.
• Частично отваряне. Термостатът отваря късно или не докрай. Температурата се покачва при натоварване и спада при спускане, а стрелката „плува“. Подобни симптоми описваме и в статията за проблемите с охладителната система.

Какво друго дава същите симптоми

Преди да се смени термостат, добрият сервиз проверява и съседните виновници. Ниското ниво на течността води до прегряване и слабо парно, затова първо се проверява то, както обясняваме в статията за ниското ниво на охлаждащата течност. Въздух в системата след ремонт също дава студено парно и скачаща температура. Неизправен датчик за температура може да показва грешно, макар двигателят да е наред, а повреден вентилатор води до прегряване само в задръстване.

Затова диагностиката е проста, но последователна. Прочитат се грешките и живите данни за температурата, проверява се нивото и се пипат маркучите, докато двигателят загрява. Ако долният маркуч от радиатора остава студен дълго след като горният е горещ, термостатът не отваря.

Кога смяната на термостат не търпи отлагане

Заял отворен термостат не е спешен, но не бива да се кара с него месеци наред. Двигателят, който работи постоянно под нормалната температура, натрупва конденз и нагар, а маслото не изпарява влагата. Ефектът е подобен на този от постоянното каране на къси разстояния и от студения старт под натоварване.

Заял затворен термостат е друга история. Ако стрелката на температурата се качи над обичайното, лампата светне или под капака излиза пара, спри на безопасно място и изгаси двигателя. Каране с прегрял двигател може да изкриви главата и да повреди гарнитурата ѝ, а това вече е ремонт за стотици или хиляди евро.

Какво можеш да направиш сам

• Запомни колко време обикновено загрява колата и къде стои стрелката. Промяната в навика е първият сигнал.
• Проверявай нивото на охлаждащата течност на студен двигател поне веднъж месечно.
• Никога не отваряй капачката на разширителния съд, докато двигателят е горещ.
• При смяна на термостат сменяй и уплътнението и използвай течността, предписана от производителя.

Как работи восъчният елемент и защо реагира толкова точно, можеш да прочетеш в статията за термостатите в Уикипедия. За шофьора е достатъчно да знае, че тази малка част заслужава внимание при първия странен симптом.

Термостатът рядко дава сигнал два пъти. Първият път е подсказка. Вторият често е сметка за глава на двигателя.