Баланс на гумите не е само за вибрациите. Гумите, лагерите и окачването плащат цената.

Сменяш гумите за сезона, колата е тиха и гладка, и решаваш, че този път баланс на гумите не е нужен. Нали миналата година колелата бяха балансирани. Само че гумата се износва неравномерно, тежестите падат, а джантите поемат удари. Балансът не е само лек за вибрациите. Той пази гумите, лагерите и окачването, дори когато още нищо не се усеща.

Ако вече имаш вибрации във волана, причините и как се търсят описваме в статията за вибрациите на волана. Тук ще видим какво точно се случва на машината за баланс и как да разбереш, че работата е свършена добре.

Какво е баланс на гумите

Нито гумата, нито джантата са идеално еднакви по цялата си обиколка. Едната страна винаги е малко по-тежка – заради шева в гумата, вентила, производствени разлики или износване. При въртене с висока скорост тази малка разлика създава сила, която дърпа колелото настрани и нагоре-надолу много пъти в секунда.

Балансът компенсира тази разлика. Колелото се върти на машина, тя измерва къде е по-тежко и колко, а техникът поставя малки тежести на противоположната страна. Целта е масата да е разпределена равномерно и колелото да се върти без биене.

Статичен и динамичен баланс

Статичният баланс изравнява масата само в една равнина. Ако колелото не е балансирано статично, то подскача нагоре-надолу. Динамичният баланс отчита и разликата между вътрешната и външната страна на колелото. Ако той липсва, колелото се клати настрани, а във волана се усеща треперене наляво-надясно.

Съвременните машини правят и двата баланса наведнъж и показват къде да се постави тежест отвън и отвътре. При широки гуми и големи джанти динамичният баланс е особено важен.

Тежести и центроване

• Залепващи тежести. Използват се основно при алуминиеви джанти и се лепят от вътрешната страна, за да не се виждат. Повърхността трябва да е чиста и суха, иначе тежестта пада.
• Тежести с щипка. Закачат се на ръба на джантата, най-често при стоманени джанти.
• Центроване. Колелото трябва да е монтирано на машината точно по централния отвор, както стои на главината. Ако е изместено дори малко, машината показва „нула“, а на колата пак вибрира.
• Почистване. Камъчета в протектора, кал или стари следи от лепило по джантата влияят на измерването.

Добър знак е, когато техникът почиства джантата, проверява за изкривяване и при нужда завърта колелото още веднъж за контрол. Ако машината изисква много голяма тежест, причината може да е неравна гума или изкривена джанта. Понякога помага гумата да се завърти спрямо джантата, така че по-тежкото място на гумата да съвпадне с по-лекото на джантата.

Кога е нужен баланс на гумите

• При всяко монтиране на нова гума на джанта.
• При сезонна смяна на гуми, дори да са на собствени джанти, особено ако не са балансирани от година.
• След ремонт на спукана гума.
• След силен удар в дупка или бордюр.
• Когато забележиш липсваща тежест или ново треперене във волана или седалката.

Балансът не е реглаж. Той не поправя неравно износване от лоша геометрия, а само го прави по-малко вредно. Разликата и кога е нужен реглаж описваме в статията за геометрията на колелата.

Защо небалансираното колело вреди

Небалансираното колело удря в пътя с ритъма на въртенето. Гумата се износва на петна, които после сами създават вибрация. Лагерът на колелото, шарнирите и амортисьорите поемат хиляди малки удари на всеки километър. Сцеплението на мокро също страда, защото гумата не е притисната равномерно към пътя.

Ефектът расте бързо със скоростта. На 50 км/ч малката разлика в масата почти не се усеща, а на магистрала същото колело вече създава осезаема вибрация. Затова много шофьори, които карат предимно в града, години наред не подозират, че колелата им са небалансирани. Разбират едва на първото дълго пътуване, когато воланът започне да трепери.

При колите с датчици за налягане в гумите вентилът с датчика е по-тежък от обикновения. Машината го отчита, но тежестите трябва да се поставят отново след всяка смяна на гумата или на датчика. Същото важи и след ремонт с лепенка или гъба отвътре.

Принципът на балансирането и разликата между статичния и динамичния баланс са обяснени в статията за баланса на гумите в Уикипедия. Там е обяснено и защо силата от небалансираното колело расте бързо със скоростта.

Балансът е от най-евтините услуги в сервиза за гуми. Точно затова няма смисъл да се пропуска.